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上海轨道交通六号线龙阳路车站是一个比较重要的站。车站共有4个出入口，其中4号出入口穿越东方路，入口设在车站西侧的东方城市花园小区内。由于东方路为浦东的交通主干道，两侧管线复杂，为此，业主与设计单位经多次研究后，决定该通道采用4m×6m矩形顶管方式施工。通道的设计单位为上海地下设计研究院，施工单位为上海隧道股份浦东有限公司，监理单位为上海上咨建设监理有限责任公司。
1、工程概况
本通道横跨东方路，长40.5m，顶管外形尺寸4m×6m，顶管推进坡度7‰，平均覆土厚度5.7m;顶管始发井建在东方城市花园小区内，东贴东方路人行道，西贴小区网球场，南北分别贴近小区住宅和会所;施工场地十分狭小，环境保护要求很高;始发井净尺寸为8m×9.2m，深度11.7m;接受井与龙阳路车站主体西侧连通，受通道顶进方向影响，该井的平面呈五边形，深度11.2m.两井均采用SMW工法桩围护，桩长25m，用￠850三轴搅拌机施工，插入H700×300型钢，井底板采用￠600钻孔桩固定抗浮，基坑根据深度变化，设置了三道￠609钢管支撑。
2、地质及管线情况
该顶管主要推进区域在③层淤泥质粉质粘土层和④层淤泥质粘土层中，该区域浅部地下水属潜水类型，主要补给来源为大气降水，水位随季节变化，年平均一般在0.5～0.7m之间，地下水对混凝土无腐蚀性。
通道穿越东方路两侧沿线的地下管线有煤气、给水、污水、电力电缆、通信等共十根管线，其中埋深最深的是￠450污水管，距顶管顶部距离约0.9m.
3、主要机械设备工作原理及管片情况
通道施工选用上海隧道股份公司自行开发、设计、制造的土压平衡式矩形顶管机。顶管机机头由两个3m×3m的大刀盘组成，刀盘由两组4根共8根偏心轴连接，可分别驱动(液压)，并能进行相对和相反运动，在对前方土体进行全面切削的同时支撑开挖面;整个系统以土体平衡为工作原理，刀盘切削的土体进入土压仓，通过调整两只螺旋机的转速岸ソ俣壤纯刂瞥鐾亮浚雇敛值难沽χ滴榷ㄔ谏瓒ǖ姆段冢够ビ肟诿娴耐撂迦〉闷胶猓佣行Х乐拐嫱撂宓顾8没挡捎没纭貉挂惶寤际酰山峁菇舸盏谋帐揭貉瓜低澈蚉CL电气控制系统组成。顶管机刀盘最大扭矩44tm×2，纠偏系统由16个千斤顶组成。
管片由钢筋混凝土整体浇注成型，在工厂预制加工，外形尺寸4000mm×6000mm，管壁厚度500mm，长度1500mm，混凝土强度C40，抗渗等级P8.本工程共用管片26节。
4、主要施工程序与主要施工难点
4.1主要施工程序
地面准备工作→顶管机就位调试→顶管机出洞→正常段顶进施工→顶管机进洞→顶管机进洞后施工。
4.2主要技术难点
本工程主要技术难点是：地面准备工作、顶管机进场吊装就位、调试、顶管机出洞段控制、顶管过程中轴线控制、顶管机进洞、进洞后的工作。
5、监理工作实践
上海上咨建设监理有限责任公司 王蓬矩形顶管在目前施工中使用不多，主要是由于矩形顶管的外形受力不很合理，在顶进过程中易产生背土效应，造成土体破坏。通过一些工程实践，也总结了一些经验，故此次施工，引起了各方的高度关注，建设方申通集团与六号线项目公司，专门召开了研究会议，对施工方案进行了细致讨论。针对此次顶管工作的特点，监理组在按常规开展监理工作的同时，着重对下列几项工作进行强化管理：
5.1做好认真细致的准备工作
施工前，请设计、施工方进行设计思路、施工方案与工艺、安全与文明施工的交底，并与施工单位进行技术交流;编写监理实施细则，认真审核施工方案;对施工人员进行技术和安全交底，从而保证了全体监理和施工人员对即将实施的施工过程、控制方法做到心中有数。
5.2监测方案的编制与实施
由于东方路沿线管线情况复杂，依据合同及施工方案的要求，选择了第三方作为本工程的监测单位。在工程实施前，我们要求该单位制定详细的监测方案。由于东方路上不允许埋设深层沉降桩，所以通过设置地表沉降监测点来间接反映管线沉降情况。根据监测方案要求，从始发点出发，沿推进轴线每间隔5m设置一排地表沉降监测点，每排设三个，点与点相距5m.为加强对重要管线的监测，又专门在￠1200给水管、￠450污水管和￠800雨水管 [1] [2] 下一页
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