摘要：排水性沥青路面起源于欧洲，是一种新型高科技生态环保路面结构，我国对这类路面的研究起自20世纪90年代初期。2005-2008年，江苏省在盐通高速公路、宁杭高速公路二期铺筑了PAC-13路面，取得了丰富的成果，目前路况、使用效果良好。

　　1 工程情况

　　该方法结合2008年宁杭高速公路二期PAC-13路面施工为分析依据，结合现场实际施工情况加以总结、提炼，以供探讨、研究。

　　2 PAC-13路面特点、适用范围

　　2.1 PAC-13路面具有雨天路面不滞水、无水膜、防滑安全以及吸音减噪等优良特性，大空隙率是排水路面最具代表性的特点。

　　2.2 PAC-13路面的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。

　　2.3 PAC-13路面要求沥青具有很高的黏性，通过添加日本进口TBS沥青改良添加剂来增加其黏度，以达到预期质量效果。

　　2.4 由于混合料为开级配型间断级配，粗骨料多，混合料有很高的黏性，要求施工温度相对较高。

　　2.5 适用在降雨丰富地区的高等级公路及对噪音水平要求严格的城市道路以及隧道铺面工程。

　　3 工艺原理

　　3.1 配合比设计的原理

　　3.1.1 排水性沥青混合料质量检查最主要的指标是空隙率，因此其配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法，并以空隙率作为配合比设计的主要指标。

　　3.1.2 配合比主要以各项功能检验为主，选择期望的空隙率而又具有较高耐久性的最大容许沥青膜厚度来确定沥青含量，其特殊之处是油石比主要由析漏试验结果选定。排水性沥青混合料的配合比设计后必须对设计沥青用量进行析漏试验及肯特堡试验，并对混合料进行高温性、水稳性等进行试验。

　　4 工艺流程和操作要点

　　4.1 PAC-13路面施工工艺流程图

　　4.2 操作要点

　　4.2.1 施工准备

　　①配合比的确定工作

　　a排水性沥青砼上面层PAC-13的沥青为SBS改性沥青，根据各种集料筛分结果，计算得出各种集料比例。

　　b拌和楼生产配合比调试 沥青砼上面层PAC-13生产配合比调试采用一台ACP4000型间歇式沥青拌和楼，以目标配合比的比例进料，各冷料按设计比例进入烘干筒进行烘干。冷料调整正确后，经加热烘干提升进入热料仓进行二次筛分，经试验室水洗法筛分确定了ACP4000型拌和楼热料仓的比例。

　　c生产最佳油石比的确定 根据目标配合比确定的最佳油石比0AC=4.6%，用二次筛分后的热矿料分别制作0AC间隔0.3%的三组试件，得出结果：确定的最佳油石比为4.6%。

　　d生产配合比验证 按最佳油石比4.6%进行试拌，各项指标均满足施工指导意见和规范要求。

　　②施工机械设备的准备工作

　　配备齐全的施工机械，采用机械化连续摊铺作业。

　　③质量检测仪器的准备工作

　　试验室必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器。

　　4.2.2 沥青混合料拌和 采用一台ACP-4000型间隙式拌和楼进行拌和，沥青加热温度165℃，矿料温度185-200℃;拌和时间根据试拌确定的为70S(干拌时间8S，湿拌时间45S，系统时间为17s)。

　　高粘度沥青添加剂TPS添加方式采用人工添加，须称重以确保TPS添加精度在±2%范围内。

　　4.2.3 沥青混合料的摊铺

　　①摊铺机作业情况 采用两台ABG423摊铺机全幅铺筑, 两台摊铺机相距不超过5m，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝采用热接缝。

　　②料车卸料方式 盖有蓬布加棉被的运输车辆缓慢均匀地分两次向摊铺机的料斗内卸料，避免卸料时有混合料溢出。

　　③摊铺温度 在运料车到达摊铺现场时，有专人用温度计测量并记录每辆料车混合料的到场温度和摊铺温度。

　　④摊铺速度控制 摊铺机选择摊铺速度均为起步1~1.5m/min,正常2.5m/min，做到缓慢均匀，不间断地摊铺。

　　⑤消除铺面离析的技术

　　a应采用大容量的运料车大倾角、大批量的卸入摊

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