引言

　　改革开放二十多年来，我国国民经济持续快速发展。曾经作为制约经济发展的瓶颈——交通问题，得到了极大的缓解。特别是上世纪九十年代中期以来，高速公路的建设如雨后春笋般在中华大地上展开，为国民经济的腾飞插上了翅膀。与此同时对公路工程检测工作提出了新的更高的要求，特别是高速公路中交通工程设施的检测，是随着高速公路的大规模建设才逐渐被重视和发展起来。由于起步晚且涉及学科较多，怎样准确、快捷地对交通工程设施作出质量评定，成为新世纪摆在公路工程检测人员面前的重要挑战。

　　一、我国高速公路交通工程设施检测的现状

　　我国对于交通工程设施的研究并不算早，但其发展却可以称得上快。20世纪80年代，我国开始了交通工程的设施的研究，随后，交通工程设施的检测也开始了新的征程。从专业的角度来说，交通工程的设施包括交通安全类设施、交通机电类设施以及交通通信类设施。我国目前能够做到交通设施类检测技术主要包括了交通安全类设施以及交通机电类设施，前者主要是指安全护栏、隔离栅、轮廓标、道路标线涂料、交通标志板、反光膜、突起路标、防眩设施、道路照明设施、防撞缓冲设施等。后者主要包括了电焊机、各种电动机(包括传送、鼓风、引风),锅炉、机电配电房等设施。

　　二、我国高速公路交通工程设施检测存在的问题

　　1、我国高速公路检测设备落后

　　从高速公路交通工程设施检测设备上来说，我国高速公路检测设备比较落后，尤其是在交通机电类方面。通信管道、紧急电话、可变信息标志、车辆检测器、可变情报标志、视频监控设备、电动栏杆机、手动栏杆机、费额显示器、车道控制器、IC卡读写器等方面存在很多不足。以车辆检测器为例：近年来，车辆检测器作为交通信息采集的重要前端部分，越来越受到业内人士的关注。它具有安装简便、抗干扰能力强、集成化程度高等很多优点。同时也存在至今未解决的一些缺点：安装或维护地感线圈时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍，不利于保持车辆行驶的畅通;埋置地感线圈的切缝会使路面软化，这样容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，在这里车辆经常启动或者制动，可能会使道路损坏更加严重;地感线圈易受冰冻、路基下沉、土地盐碱等自然环境的影响，感受磁场变化不准，从而影响检测效果;当车流拥堵，车间距小于3m的时候，地感线圈检测器的检测精度大幅度降低，甚至无法检测。

　　2、缺乏专业的检测人员

　　高速公路交通工程设施的检测是一项集理论知识与实践经验相结合的工作。首先，需要熟悉了解国家对于交通工程设施检测的相关标准和行业规范。这些标准涉及到道路，通信、电子等各个方面的知识。以一个看似简单的交通标志用反光膜为例，对于反光膜的检测主要项目包括：色品性能、光度性能、耐高低温、耐盐雾性能、耐溶剂性能等，涉及的标准包括：《公路交通标志板技术条件》、《公路交通标志反光膜》、《盐雾试验方法》、《凹版装潢印刷品》、《视觉信号表面色》等。这些标准要求检测人员都要清楚才能在检测工作中比较客观准确的进行检测。目前我国此类专业技术人员相当匮乏，大多素质不高。

　　3、检测部门监管不严格

　　我国高速公路交通工程设施的检测部门属于国家单位，而建设高速公路的单位也大多是国有企业。在制度上存在不合理的地方。

　　4、在高速公路不同路段检测上责任不明确，各地检测标准不一

　　我国高速公路建设里程长，跨省的高速路在质量检测和验收上存在分工不明确的现象。在省和地区交界共同管理的地区，很容易成为检测的漏洞，无人监管。我国各省市在执行国家验收标准的基础上，也有着根据本地的实际情况设定的，这样造成高速公路质量良莠不齐。

　　三、加强交通工程设施检测的对策及未来展望

　　交通工程设施的质量检测随着社会质量意识的提高而越来越受到交通主管部门的重视。交通工程设施检测从开始出现到发展到今天一直面临着众多的困难和挑战。为了适应未来国家建设和市场竞争的需要。应当从以下几个方面不断地提高该检测领域的市场化和规范化。

　　1、人才的储备和培养

　　今后的检测单位之间的竞争其实是人才的竞争，而对交通工程设施检测领域来讲最缺乏的也正是专业的人才，目前该检测领域的从业人员素质普遍偏低，并且我国高等院校公路工程学科也没有开设专门的检测专业，因此必须一方面提高检测人员的从业技术要求，一方面建立检测人员内部培训机制和人才培养机制，提前做好人才的储备工

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