摘　要：从1997年至今，中国已先后进行了六次铁路大提速，每一次提速都见证了中国铁路建设的快速发展、技术装备的逐步提升以及运输效率和质量的不断飞跃。文章主要就平原地区铁路提速线路平面改造过程中，怎样协调铁路线路运营与桥梁施工的关系进行了论述，解析了铁路运营线桥梁改造施工技术。

　　随着我国经济的飞速发展，铁路事业的不断崛起起带动我国铁路监控的发展。在我国铁路一直以来在陆上运输的重要组成部分，也是国家重点投入的基础设施。近年来，铁路事业迅速发展，高速铁路不断建设，为了更好的保障新技术新设备的稳定运行，铁路管理部门铁路营运线路的桥梁改造质量要求较之于传统的技术系统也有了很大提高。

　　一.施工准备工作

　　1.在原有的桥墩台设计施工图纸上进行整合，并达到要求的设计强度。

　　2.提前对垫石进行精确的找平，以确保施工后桥梁钢支架在同一水平线上。根据施工后的桥梁支架位置，在垫石顶面预先埋设钢板，采用锚栓固定。

　　3.为了防止改造过程中桥梁纵向偏移过大，及时对桥台两端的梁缝间的石渣进行清理，并在每个梁缝间固定一块木板。

　　4.按装横向螺旋千斤顶和竖向的千斤顶，每个梁下端放两台千斤顶，由同一个油泵控制，以确保两台千斤顶同时作业，避免中间横隔板因起梁不均造成的剪力过大而被破坏。

　　5.在正式启动改造工程前，提前一天进行试顶，同时检查施工设备的状态是否良好。

　　二.施工步骤

　　拆除线路接头夹板和支座螺帽→起梁→穿入支座下摆固定钢板及钢板滑道→落梁→横向移梁到位→起梁→取出钢板滑道、滑车→落梁、就位→焊连、固定支座下摆、线路连接、整修线路。

　　1.拆除钢支架座下摆锚栓螺帽，同时解开梁两端线路上的鱼尾夹板，断开轨道。

　　2.在起梁的时候，工作人员统一听从现场指挥员的指挥。在墩帽顶外侧设置枕木朵，根据起梁的高度随时加垫木板，以防止起梁过程中因千斤顶出现故障而导致梁端下沉。

　　3.当梁体起到一定高度后，在钢板滑道上放入移梁滑车，滑车顶端放一块1厘米厚的木板。将每片梁下两支座下摆间用的干硬性砂浆摆平，然后钢板上预留对应的锚栓孔沿支座对应下落固定。

　　4.落梁的顺序和起梁的顺序是相同的，交叉落梁，在每个梁端上下之间安装一个横向螺旋千斤顶。

　　5.根据梁间大小缝隙，按顺序依次将不同厚度的钢板放入支座下摆和钢板缝隙中，然后焊接、固定支座下摆。同时把两边的石渣进行回填并小机捣固。

　　在组织工作人员安装人行道板和线间盖板的同时，进行轨道连通，大机捣固、整修线路，使在桥梁上的线路能稳定通车。

　　6.检查安装周边的护栏，继续焊接支座下摆，加强桥梁两端和横向的连接。同时大型机械撤离，开通线路。

　　三.桥梁改造技术基本原则

　　1.孔跨布置原则

　　①根据京沪高速铁路及客运专线铁路等项目的研究成果，对常规跨度桥梁采用32米的简支箱梁最为经济合理。②桥涵孔径类型力求简化，除因跨越道路或河沟的需要外，常用跨度桥梁尽量按等跨布置，减少变跨桥梁，便于架桥机架梁。考虑到景观要求，在使用24米调整32米桥跨时，采用与32米等高箱梁的处理措施。③路桥分界高度除城镇以外的线路地段根据地质条件确定，一般应小于8.0米，以避免高桥台大锥体。④桥跨布置以不压缩河道为原则，根据桥涵水文情况合理确定桥涵孔径、基础类型及埋深。

　　2.梁部结构类型

　　梁部结构根据本线的设计实施，首此采用了并编制了时速250公里客运专线。其方法不分与梁相交的支座是柱、墙(砼墙或砌体墙)，还是梁，取用钢筋构造均以结构类型为准。

　　3.墩台与基础类型

　　根据城际铁路的项目特点，其桥墩高度一般均在20米以下，为简化施工，本线全线桥墩均采用实体墩。墩台设计着重考虑了与梁型的协调，在满足刚度的情况下，优化了桥墩尺寸，15米以下桥墩墩底纵向尺寸为2.2米，横向尺寸为6.0米，具有较好的经济性。同时对桥墩外形，亦根据建造美学原则，考虑了与环境的协调，造型采用了流线形花瓶形状，线条流畅美观，与梁部相互衬托，使本线桥梁具有独特的效果。桥台也采用与梁型匹配的矩形空心桥台。桥墩基础在墩高15米以下一般选用8根1.0米的钻孔钻，可保证墩台和基础整体具有足够的纵横向刚度，可以满足高速行车的安全性和旅客乘坐的舒适度。桥台一般采用12根1.0米的钻孔。

　　四.施工安全注意事项

　　1.在桥梁墩台施工作业的人

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