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| 透视智利工程承包市场 |
| 作者:佚名 |
来源:互联网 |
点击量: |
发布时间:2009-3-9 14:34:24 |
在智利公共工程部登记的大型工程承包商有323家，在智利住房部登记的建筑承包商有2120家，在这些建筑商中有2020家是建筑商会会员。按国际分级标准，世界上最大的300家建筑承包商中，有50余家公司活跃在智利建筑承包市场上。
根据智利公共工程部提供的资料，2000－2005年智利公共工程投资总额为145－150亿美元，平均每年投资额23－25亿美元。其中，政府资金6－8亿美元；私人部门资金17亿美元左右。主要用于这期间在建和新开工的公路、铁路、机场、港口、大坝等公共工程建设。这些公共工程的建设几乎完全是通过招标承建的。
公路项目
1.圣地亚哥市东西走向的“北岸路”项目：新建一条30.2公里长的高速路和扩建肯尼迪大道门（7.4公里），包括39座立交桥，4座过河桥，9公里护岸堤和一条长4公里的隧道。
2.圣地亚哥市南北走向的“南北路”项目：这是泛美高速路穿过首都的部分，是圣市的中轴路。预计投资额4.4亿美元，2000年7月31日开始招标，有11家经过预审合格的公司参加投标，大部分是来自欧洲的建筑承包商。
3.圣地亚哥市“北环路”和“南环路”改扩建项目。其中已知的北环路项目的预计投资额为4000万美元左右，2001年招标。
铁路项目在过去的30年里，智利铁路系统没有进行过任何象样的投资，其铁路系统的落后令人吃惊。现在，智利政府已重新认识到铁路运输的战略作用，决定把铁路建设作为今后发展的一个重点，全面复兴铁路运输业。
1.3年铁路复兴计划。2000年一2001年的投资额1.l亿美元，主要用于改善从圣地亚哥南去特木戈市的现有铁路系统。
投资来源是政府提供2400万美元，国营铁路公司EFE发行债券6600万美元，另外2001万美元通过出售国营铁路公司EFE的资产来筹集。其中圣地亚哥一美丽比拉60公里铁路通过特许制承包给私人部门，预计投资1.5亿美元。
2.在3年铁路复兴计划的基础上，通过特许制投资2.5亿美元把铁路线从铁木戈延长到蒙特港。
3.投资10亿美元左右建设圣地亚哥一瓦尔帕来索铁路。此段铁路有3种选择方案。均已进行了多年的可行性研究，正在进行招标准备工作。
4.瓦尔帕来索地铁项目3－3.5亿美元。
港口项目在今后6年里智利港口投资46亿美元，绝大部分用于新建、改扩建码头的基础设施。
1.瓦尔帕来索港口项目。在今后20年内分近期、中期、远期投资完成。近期投资7630万美元改建1号码头。中期投资3.1亿美元建设一个多用途码头和沿岸配套设施。远期投资3亿美元建设一个集装箱码头及其配套设施。
2.阿里卡港口通过特许制招标失败后，准备重新设计一个对投资者更为有利的方案，重新招标。投资额2000万美元左右。
3.2001年年底招标改建安托法嘎斯达港口第一、第二号码头。投资额1500万美元左右。
4.蒙特港的一个客运码头将采用特许经营50年的方式招标承建，年内发售标书。
5.朋朵。阿勒纳港投资1亿美元改善现有码头和设计有利于投资者的特许制模式。
承包方式由公共工程部主管的145－150亿美元的公共工程投资绝大部分通过特许制，吸引国内外私人资本参建设。特许制就是智利特色的BOT方式。从1993年颁布《特许法》以来，智利有27个基建项目通过特许制，引进了46亿美元的外国资本。目前智利正在特许制的法律框架内，研究设计多种模式，以吸引更多外国资本参与其基础设施建设。
传统的以出口劳务为目的的承包方式已完全没有立足之地。原因是智利政府坚持从各种经济活动中退出，连本来就属于政府份内的公用事业和公共工程（甚至监狱）也要交由私人部门来建设和管理。
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