3.1　选择粘度较高针入度较小的沥青，例如温区使用AH—90，热区使用AH—70，实验证明，在抗车辙能力上，70#沥青优于90#沥青。

　　3.2　粗集料尽可能选择较粗的颗粒，实际已证明在抗车辙能力上，细粒式沥青砼远不如粗粒式沥青砼，考虑到最大粗径须受相关层厚度的约束，且料径过大，对防水利，故中、下面层可采用AC—25或AC—30，上面层如为4cm，考虑热稳兼顾防水及抗滑采用AC—16或AC—20。其级配可选择在Ⅰ型与Ⅱ型之间，取名为AC—16A或AC—20A。

　　3.3　加矿粉，矿粉可提高沥青的稳定性，并可避免离析，是改不可少的，但掺量不能过大，矿粉与沥青之比以1.0—2.0为宜。

　　3.4　严格控制沥青用量，油石比选择以接近低限为宜。

　　3.5　空隙率的选择，宜趋于高限，笔者建议空隙率控制在5%左右为佳。

　　3.6　其他途径、如用改性沥青，在沥青中加入改性剂聚乙烯PE5%，可以十分显著改善沥青高温稳定性，已在北京首都机场高速公路及北京至八达岭高速公路工程上使用，取得了较佳的效果，但掺入时必须使用高效能的胶体磨，工艺较复杂，成本增加较多，还难以大范围推广使用，预计通过进一步改进工艺，和寻找新的改性材料，降低成本，在我国江南广东大热区，有其广阔使用前途。由于改性沥青对沥青本身性质，有明显的改善，对今后高等级公路使用国产沥青，降低工程造价，展示了良好的前景。

　　4、沥青路面开工前的质量控制

　　4.1　目标配合比的选择

　　在进行目标配合经试验选择时，除粗细集料配比符合规范JIJ032—94所规定的级配曲线外，选择最佳沥青用量OAC是关键，如前所述对沥青砼要求特性往往互为矛盾，在目标配合比试验时，也充分显示出。如马歇尔稳定度的峰值，往往也是密度最大而空隙率最小，除此之处饱和度与空隙率也构成一对矛盾，因此在选择OAC时，就应充分考虑空隙率这一重要指标。有经验的工程师所选择有OAC经过生产配合比及试拌验证十分接近，说明他的选择是成功的，笔者经过几个工程项目实践，大体掌握如下规律，如沥青碎石AM—25，油石比3.4—3.5%，粗粒式沥青砼AC—25Ⅱ油石比3.8—3.9%，AC—25Ⅰ油厂比4.4—4.5%，中粒式沥青砼AC—16A油石比4.8—4.9%。如粗集料具有明显多孔隙性，油石比还要增加0.1—0.2。

　　4.2　生产配合比与试拌阶段

　　生产配合比是指经过烘干加热以后的集料，并经过振动筛分成粗、中、细、砂等四种规格材料，按目标配合比所认定的级配曲线重新组配，成为生产配合比。在施工过程中它不是一形成后就不变，随着料源的变化，经常作些调整，一般在每日正式生产前应取样作一次筛分，决定是否作调整。试拌则是根据生活配合比及最佳油石比进行生产试拌，用目测法观察判断油石比是否得当，如混凝土呈黄褐色，说明油石比过小;如呈深黑色且有光亮，说明油石比过大。最佳油石比色略带深棕色，常比目标配合比中最佳油石比小0.1左右，试拌中经试验确信所确定的油石比将用之于生产，试拌结果就提交试验报告。

　　4.3　试验路面阶段

　　铺筑试验路面为生产配合比验证阶段是大规模生产的前奏，是监理工程师对沥青路面生产的一次全面检验，也是承包人自身的一次全面检验，如新的机械与设备投产运行，工人的操作熟练程度，以及现场的指挥及统一协调等均包含在内，通过试验路面不但检验配合比所认定的各项技术指标，还要检验路面的摊铺厚度、平整度、压实度等。还可以测定路面的松铺系数，辗压遍数与压实度的关系曲线以及某些新技术、新工艺的验证等。试验路面的长度一般以200m左右为宜，最好选择以平坡无其他干扰的地段，守成后应提交完整的度辅报告。

　　5、透层、下封层与粘层

　　(一)透层

　　1、作用：(1)灭尘;(2)便于上、下连结;(3)兼有基层的养护作用。

　　2、透层油材料，常用的有下列三种：

　　(1)液体沥青，也可以用煤油稀释沥青成AL—1。

　　(2)煤沥青，也可以用煤焦油稀释煤沥青成T—2。

　　(3)乳化沥青，因乳化沥青无须加热，使用方便最受欢迎，宜用PC—2慢裂乳化沥青，考虑

上一页  [1] [2] [3]  下一页